フロント周り。カーボンのサブフレーム上にステアリングクランクを取り付け、それをメインシャシーに設置。

ステアリングサーボはバッテラの右上に装着。

フルバンプ時のキャンバー変化量。やや増えたか変化しないかという程度。（上穴使用中にて）

変化量を増やすには下穴を使用するともう少し増えます。

なんか写真だと足が左右で歪んで見えるが、実際には歪んでいないのだ。歪んでいるのはオイラの･･･以下略。

ステアリングのアッカーマンプレートには６３０フランジベアリングを内蔵し、非常にスムーズに可動し、ガタも皆無。

（しかし！クランクがベアリング支持じゃないからガタが出るのだ。テフロンカラーで挟んであるけどね・・。）

アッカーマン比の調整が肝でしたが、それほど悪く無い角度で落ち着きました？

でも、ダンパーステー取り付けポストを付けたシャシー部分が弱そうなんだな、コレが。下から補強のカーボンでも挟むかな？

（む！良いかも試練ぞ！今頃思い浮かんだじゃないか！）

フルバンプ時にややトーアウトになります。絶妙な味付けだと思うのは、多分オイラだけかもしれないが。

（っていうか、まだシェイクダウンしてないし。）

アッパーアーム取り付け位置と、ダンパーの取り付け位置を２段階に調整可能。状況に応じてセッティングの変更が可能になっている（ハズ）。

マンタレイ系Ｃハブナックルを装着時、アッパーアームの取り付けには上の穴しか使えません。何故なら、アッパーアームのポイントがベアホークのＣハブよりも、マンタレイ系Ｃハブのが高い位置にあるのだ。

まぁ、別に無理して替える必要も無いが。幅広フロントタイヤを付ける際には、やはり有ると便利なのだ。

リアのギヤボックスはマンタレイ系。カーボンＦＲＰのザブシャシーにてギヤボックスとメインシャシーをドッキング。補強のためのカーボンパーツが見えないところにも無数に装備されています。

ギヤボックスの白いパーツはメインシャシーとのドッキング用樹脂パーツ。

フロントの下回りもサブシャシーを製作し、これもマンタレイ系の足回りを移植。サスアームホルダーは樹脂から削り出して製作。

グラスホッパー弐はバッテリーカバーがピンで取り付けるタイプなので、内蔵引きずりの刑になりにくいのさ。

フロントＣハブ＆ナックルはベアホーク系パーツを流用。マンタレイ系も装着可能。

しかし！スゴイ事実もあるのだ！な、なんと、バッテリーが左に寄っているのに、モーターまでもが左にオフセットしているのだ！

だが！慌てるな。コクピットは右だ。日本車だからね。

まぁ、細かい事は気にするな。ケツの穴は大きい方が良いぞ。（？）